Die Technik unseres aktuellen Schluckspecht Fahrzeugs
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- 1. Chassis
- 2. Reifen/Lenkung
- 3. Antrieb
- 3.1 Energiequelle
- 3.2 Motor
- 4. Aerodynamik
1. Chassis
- Selbsttragende Kohlefaserkarosserie L x B x H (mm): 2930 x 890 x 540
- Masse: 25 kg
- cw-Wert: 0,17
2. Reifen/Lenkung
- Lenkmechanismus: Trapez
- Bereifung: Michelin Radial
- vorne: zwei gelenkte Räder 20''
- hinten: Radnabenmotor 20''
3. Antrieb
3.1 Energiequelle
Wasserstoff Brennstoffzelle
- Brennstoffzellenstack "Nexa" von Ballard
- Eigenentwicklung der Steuerelektronik
- Eigenentwicklung des Energiemanagments
- Anzahl Zellen: 47
- Max. Leistung: 1,2kW
- Max. benötigte Leistung im Rennen: 200W
- Durchschnittlich benötigte Leistung im Rennen: 50W
- Hoher Wirkungsgrad im Teillastbereich
Direkt Ethanol Brennstoffzelle
- An der Hochschule Offenburg entwickelter Direkt-Ethanol-Brennstoffzellen Stack
3.2 Motor
- Selbst entwickelter und gefertigter Radnabenmotor (Motor im Rad)
- Anzahl Pole: 36
- Anzahl Phasen: 3
- Gewicht der aktiven Masse: 7,66kg
- Max. Leistung: 2kW
- Max. Geschwindigkeit: ca. 50km/h
- Steuerung über CAN-Bus
- Komplett im Motor integrierte Elektronik
- Auszeichnung: 1. Innovationspreis von Bosch beim Shell-Eco-Marathon 2006
4. Aerodynamik
Berechnung und Analysierung mit ANSYS CFX
Messung im Windkanal der Hochschule Offenburg mit einem Laser-Doppler-Anemometer (LDA)
- Chassis: cw = 0,12
- Fronträder: cw = 0,22
- Vorderradaufhängung: cw = 0,45
- Gesamtes Fahrzeug: cw = 0,17
- Angeströmte Fläche: 0,237 m²
- Verlustleistung bei 30 km/h: 14 W